| Test Ssang Yong Korando |
|
|
В края на 2010 г. направихме първите тестове с Korando в Палма де Майорка. В началото на "Годината на дракона" по азиатския календар в нашите ръце отново е чисто нов автомобил украсен с емблемата с 2 стилизирани дракона. Новото Korando привлича погледите на околните. Според неговите създатели това е Classy Utility Vehicle - автомобил предназначен за хора търсещи комфорт, висок стандарт, сигурност и не на последно място екологичност. Korando е модерен и стилен SUV с европейски черти. В предната част между красивите светлини е поместена шестоъгълна радиаторна решетка с дебело хромирана рамка. С идентична решетка е покрит и огромния отвор за въздух в двуцветната предна броня. В нея пък умело са вградени ефектна хромирана лайсна и светлини за мъгла. Високо разположеният преден капак намеква за мощността на двигателя. При поглед отстрани веднага се забелязват перфектните пропорции и плавните и изтънчени линии на силуета. Стилна линия започва от фаровете и преминавайки под прозорците завършва в изцяло червените задни светлини. В тях има вградени оцветени лещи за мигачите и за светлините за заден ход. Високо над задното стъкло има спойлер с трети стоп, а ниско долу двата накрайника на ауспуха умело допълват общата картина. Изпъкналите арки на калниците и праговете имат пластмасова защита. Такава има монтирана и под предната и задна брони. Габаритните размери на Korando са следните: дължина 4410 мм, широчина 1830 мм, височина 1675 мм, междуосие 2650 мм, диаметър на завой 10.9 м, клиренс 180 мм, следа: 1573 мм отпред и 1558 мм отзад, резервоар 57 л, багажник 486 л. В зависимост от трансмисията и задвижването собствената маса на Korando е от 1591- до 1692 кг. Серийно гумите са 16-цолови с размери 215/65 монтирани върху алуминиеви 5-спицови джанти. Нашият автомобил е оборудван с опционалните 18-цолови гуми с размери 235/55/18.
Korando е първият SUV в гамата на Ssang Yong със самоносеща конструкция. Окачването и двигателят са захванати за 2 полурами, които са закрепени към купето със сайлент-блокове. Окачването е независимо, със стабилизиращи щанги и газови амортисьори - McPherson отпред и многоточково отзад. Кормилното управление е тип "Зъбна рейка с пиньон" с електрически сервоусилвател. Спирачната система е с вентилирани 294-милиметрови дискове отпред и 262-милиметрови плътни отзад. Серийно се монтират сервоусилвател, спирачен асистент HBA и системи ABS и EBD. За сигурността по време на пътуване се грижат още система за електронен контрол на стабилността ESC, система за активна защита от преобръщане ARP, асистент за потегляне по наклон HSA и система за авариен стоп-сигнал ESS.
Екстериорът на Korando е модерен и стилен. При изработката на най-често докосваните елементи от интериора са използвани анти-бактериални покрития. Формата на таблото с централната конзола символично повтаря контурите на жерав с разперени криле – израз на азиатската естетика на сдържаност и елегантност. Луксозните седалки са удобни, ергономични, с електронастройки и двустепенна система за отопление. Коженият волан е многофункционален и има настройки по височина и в дълбочина. От бутоните му се управлява аудиосистемата, темпоматът и могат да се сменят предавките, когато трансмисията е в ръчен режим. Таблото е умела комбинация от аналогови уреди, дигитален екран и блок с контролни лампи. Видимостта към тях е добра, а отчитането на информацията е лесно и интуитивно. На централната конзола между двата аератора е разположена аудиосистемата, която чете и MP3-файлове. Като опция може да се поръча и такава с Bluetooth-връзка. Климатикът е автоматичен, с големи и лесни за управление дори при движение извън пътя въртящи селектори. По-надолу има място за мобилни телефони, бележници и документи. Всъщност салонът на новото Korando е изпълнено с множество места за съхранение на дребни предмети, книги, карти, бутилки с вода, кутии с безалкохолни напитки и др. На няколко места има и сгъваеми кукички за закачане на малки чанти или закачалки с дрехи. Отзад подът е равен, без характерния за подобни автомобили тунел. Задните седалки също имат система за отопление, а наклонът на облегалките им може да бъде променян. Не на последно място трябва да отбележим и прекрасното обезшумяване на салона на Korando. Типично за последните модели на Ssang Yong и Korando се задвижва от двигател, разработен от Mercedes. Новият Common Rail от трето поколение e-XDi200 е най-добрия в своя клас по отношение на работа, икономичност и екологичност. Той е разработен на база на използвания до сега в моделите на марката двигател. След монтирането на нова управляваща електроника от Delphi, на турбокомпресор с променлива геометрия, на система за рециркулация и на филтър за твърди частици e-XDi200 не само осигурява с 20% по-добри показатели, но и успешно покрива изискванията на стандарта Euro 5. Максималната мощност от 175 к.с. се постига при 4000 об/мин, а МВМ от 360 Нм се поддържа при обороти от 2000 до 3000 в мин. Тестовият автомобил е оборудван и с новата 6-степенна скоростна кутия, която започна да се предлага от 2011 г. Тя има два режима на работа – зимен и стандартен, а ръчната смяна на придавките може да става както от джойстик разположен от ляво на лоста за предавките, така и от бутони разположени на волана. Задвижването на Korando е пълноприводно, с приоритет на предния мост. При загубване на сцепление на някое от предните колела започва предаване на ВМ към колелата на задния мост. По този начин новото Korando гарантира отлична стабилност при сняг, лед или пороен дъжд. Системата AWD помага и при потегляне по наклон, не позволявайки на колелата да пробуксуват. За преодоляване на тежки пътни участъци и при движение извън пътя при скорост до 40 км/ч има възможност с бутон разположен на таблото да бъде блокиран междуосовия диференциал. Тогава ВМ се разпределя в съотношение 50:50. Тук е момента да кажем, че късите надвеси позволяват ъгъл на атака 22.8 градуса отпред и 28.2 градуса отзад. Максималният наклон, който може да бъде изкачван е 48%, а страничният наклон, който може да бъде преминат без преобръщане е 40%. Дълбочината на газене е 300 мм. В Korando има монтирана и една доста хитра система. Ако се монтират различни по размер гуми на двата моста или автомобилът е подложен на продължително движение с претоварване, повишаването на температурата в междуосовия диференциал над определени стойности води до намаляване и дори до изключване на ВМ, предаван към колелата на задния мост. Динамичните характеристики на тествания Korando, който беше с пълноприводно задвижване са следните: ускоряване от 0-100 – 10.8 сек, максимална скорост на движение – 186 км/ч, разход на гориво: 9.6/100 в града, 6.3/100 извън града и 7.5/100 среден. Емисиите на СО2 са 199 г/км.
|
|
 |
Галерия:
Реклама:
|
